A demonstração contou com os caças J-10B e J-20 de quinta geração. Após a apresentação foi possível notar que a aviação militar chinesa está evoluindo rapidamente.

A apresentação teve duração média de 15 minutos, nos quais foi possível presenciar um número de manobras impressionantes, segundo a revista Military Watch.

O caça chinês de quinta geração, J-20, foi adotado pela Força Aérea do país em fevereiro deste ano, o caça também é chamado de "dragão poderoso" e é um dos mais avançados do mundo. Além disso, ele tem um teto de 20 quilômetros e velocidade máxima de aproximadamente 2.470 quilômetros por hora, além de um alcance em torno dos 1.100 quilômetros.

O J-20 conta com motores WS-10B chinês ou AL-31FM2/3 russo, porém deverá estar recebendo o novo motor WS-15. Também possui ‘invisibilidade', compartimentos internos para armas, sendo capaz de transportar até seis mísseis ar-ar, mísseis de longo alcance e bomba guiada de precisão LS-6.

O valor estimado de fabricação do J-20 seria de aproximadamente 16 bilhões de reais, tendo um custo unitário de aproximadamente 412 milhões de reais.

Já o J-10B, considerado um análogo do caça russo MiG-35, está equipado com um motor de empuxo vetorado (TVC), além de ser propulsado por uma versão avançada do motor chinês WS-10. Essa vetorização de empuxo é capaz de melhorar a capacidade de manobra do caça, pois o mesmo não dependeria apenas das superfícies de controle aerodinâmico.

Além disso, a aeronave conta com radar AESA, sensor IRST e o novo sistema de guerra eletrônica, assim como mais armamento. Inclusive, seus mísseis ar-ar podem atingir o nível de elevação mais alto do mundo.

Os motores chineses sempre foram a fraqueza de seus caças, entretanto, o gigante asiático está mostrando para o mundo que está elevando suas tecnologias. Isso ficou claro durante a apresentação aérea de seus caças, que realizaram diversas manobras e voos avançados com perfeição.

 

A Força Aérea Brasileira noticiou que militares brasileiros – tanto pilotos como controladores de defesa aérea – realizaram treinamento em um centro de simulação de ambiente tático na Suécia – o chamado FLSC (sigla em sueco para Flygvapnets Luftstrids Simulerings Centrum). Entre os dias 29 de outubro e 1º de novembro, vinte militares estiveram envolvidos na atividade, que consiste na utilização de simuladores do caça para desenvolver habilidades de gerenciamento da guerra em pilotos e controladores, dentro do cenário escolhido pelos brasileiros.

O FLSC é um dos simuladores de combate aéreo mais avançados e completos do mundo e detalhes de seu funcionamento são secretos. Mas o que pode ser conhecido dele, o Poder Aéreo traz em primeira mão a seguir, para o público brasileiro.

Centro de Simulação de Combate

Atualmente, existem quatro esquadrões de aviões de combate na Força Aérea Sueca . Esses esquadrões podem engajar alvos em terra, no mar e no ar, bem como realizar operações de coleta de informações. Para isso, eles usam exclusivamente o caça multi-missão Saab JAS 39 Gripen. Como parte de seu treinamento de combate aéreo, todos os esquadrões freqüentemente usam o Centro de Simulação de Combate da Força Aérea Sueca/Flygvapnets Luftstridssimuleringscentrum (FLSC) que está localizado na Agência de Pesquisa de Defesa Sueca/Totalförsvarets Forskningsinstitut.

O simulador de combate no FLSC é capaz de treinar com até oito aviões controladas por humanos e um número arbitrário de forças geradas por computador simultaneamente e é projetado principalmente para treinamento de combate BVR (Beyond Visual Range) com o JAS 39 Gripen. Os objetivos da instalação são apoiar as forças armadas com treinamento de técnicas de combate, exercícios e desenvolvimento de capacidade, pesquisa de treinamento, desenvolvimento de tecnologia de simulador e uma plataforma de simulação para estudos, bem como pesquisa e desenvolvimento.

Uma sessão de treinamento de simulação no FLSC é sempre seguida por um debrief chamado de After Action Review (AAR). Na AAR, o desempenho e as táticas dos pilotos de caça como um grupo são analisados ??e avaliados. Isso ocorre em frente a um grande display onde a sessão de simulação gravada é reproduzida. A AAR é dirigida por um instrutor de treinamento e todos os pilotos participantes e controladores terrestres militares participam nas discussões.

Durante a AAR, é fundamental avaliar situações em que aeronaves amigas estão sob ameaça de aeronaves inimigas e a consciência dos pilotos sobre a aeronave inimiga nas situações. A área em que um inimigo é considerado uma ameaça forma várias regiões tridimensionais centradas em cada aeronave de combate amiga, chamada de alcance de ameaça. Um avião inimigo não deve ser deixado chegar muito perto de qualquer aeronave amiga e, portanto, tal ocorrência deve ser avaliada na AAR.

Como é feito o treinamento?

Uma unidade de treinamento da Força Aérea usa o FLSC por uma semana de cada vez e pode conduzir várias sessões de simulação a cada dia. Uma sessão é disputada entre dois grupos de pilotos de caça (geralmente quatro contra quatro) ou entre um máximo de oito pilotos e um número arbitrário de forças geradas por computador (CGFs). As CGFs também podem ser adicionados a cada grupo de pilotos de caça para criar cenários mais complexos com grupos maiores de aviões controlados por humanos e CGFs.
Uma sessão típica, com dois grupos lutando entre si, tem a seguinte progressão:

    Antes da sessão, um cenário de exercício é definido. Os pilotos então se dividem em dois grupos. Um grupo lutará como a força aérea amiga, referida como forças azuis, e o outro grupo lutará como uma força aérea inimiga, referida como forças vermelhas. Um piloto em cada grupo é designado líder do grupo e um piloto é nomeado instrutor de treinamento.
    Os dois grupos então se sentam em salas de reunião separadas e preparam um plano e uma tática para o cenário.
    Os pilotos tomam seus assentos nas cabines, os controladores terrestres militares se movem para as estações de comando e controle e a simulação começa. Os grupos então se combatem até que todos os membros de um grupo tenham sido abatidos ou
    os objetivos do cenário sejam cumpridos.
    Imediatamente após a simulação, todos os pilotos, controladores de solo e outros oficiais da unidade se deslocam para a área de múltiplas visualizações para participar de uma avaliação de seu desempenho chamada Revisão Após Ação (AAR – After Action Review). O instrutor de treinamento designado encabeça a AAR.
    Quando a AAR for iniciada, o instrutor de treinamento exige que cada líder de grupo explique suas táticas iniciais e planejamento do cenário.
    Depois disso, eles começam a executar uma reprodução gravada da simulação na maior tela da área de múltiplas visualizações. Quando a reprodução está em andamento, qualquer um está livre para iniciar uma discussão ou interrupção para perguntar sobre uma situação na reprodução. O instrutor de treinamento tem o papel de facilitador nessas discussões, mesmo que elas não sejam iniciadas por ele. Um membro da equipe do FLSC controla a reprodução da simulação a partir da estação de controle de simulação. Sempre que a reprodução precisar ser reiniciada, avançada rapidamente ou pausada, o instrutor de treinamento exige que o membro da equipe faça isso. A reprodução gravada funciona como base para feedback, discussão e revisão.

A visão do olho de Deus

A tela maior, localizada no centro, da área de múltiplas visualizações é chamada de visão de Deus (no centro da imagem acima). Na visão de Deus, a área do campo de batalha é apresentada em uma visão geral tridimensional. A imagem pode ser ampliada ou inclinada em qualquer perspectiva e a reprodução pode ser pausada, reiniciada e avançada rapidamente. Além de uma visão geral da simulação, a visão de Deus também apresenta informações em texto e como visualizações. A informação que é apresentada no texto é altitude, combustível, velocidade e mísseis disponíveis para disparar. Esta informação é mostrada no canto superior esquerdo da visão de Deus. Existem várias visualizações de dados disponíveis, por ex. envelopes de mísseis, mas as unidades da Força Aérea raramente os usam na AAR devido à sua pouca utilidade.

Uma das visualizações usadas com freqüência mostra se algum avião das forças azuis fez um travamento de radar (radar lock-on) em uma determinada aeronave das forças vermelhas. Isso é apresentado como um ponto amarelo ao lado da aeronave das forças vermelhas nas quais uma ou mais forças azuis travaram o radar. Uma função chamada “track origin” adiciona uma visualização que lista todas os aviões das forças azuis que travaram o radar em aviões na força vermelha. Esta lista é apresentada como texto ao lado do ponto amarelo.

Outras visualizações, como a de envelopes de mísseis, também podem ser mostradas. Há também uma visualização que mostra o trajeto de voo anterior de qualquer aeronave.

Alcance de Ameaça

O alcance de ameaça relaciona-se tanto com o que pode ser chamado de Launch Acceptability Region (LAR) centrada no alvo, quanto com um tipo de notificação referida como “threat calls” ou chamada de ameaça. A LAR do alvo (veja a imagem abaixo) é a região que circunda uma aeronave alvo na qual ela está no alcance de tiro. Ou seja, se a aeronave estiver dentro da LAR, ela pode atingir o alvo. Em essência, a região é calculada através de seis valores: a velocidade, a direção e a altitude da aeronave e da aeronave alvo. O alcance de ameaça é o oposto disso, mas é definido pelos mesmos valores. É a região em torno da aeronave em que ela pode ser atingida por um adversário.

Chamadas de ameaça ou “threat calls” é um termo usado durante o voo na comunicação entre comando e controle e os pilotos. Antes do voo, os pilotos podem solicitar ao comando e o controle para fazer uma chamada de ameaça, ou seja, notificar o piloto se um adversário estiver a uma distância ameaçadora de sua aeronave. Esta distância é acordada ou unicamente escolhida pelo piloto e geralmente é maior na frente da aeronave e menor atrás. Por exemplo. um piloto pode pedir “threat calls” para adversários que estejam a 15 milhas náuticas à frente ou 10 milhas náuticas atrás da aeronave.

O alcance de ameaça se refere a “threat calls”, no sentido de que também é necessário ser de tamanho personalizável e ainda pertencer à forma complexa da LAR centrada no alvo.

A razão pela qual é necessário que o valor do alcance da seja personalizável é porque os pilotos são frequentemente obrigados a correr riscos e se colocar dentro do alcance de um adversário por diferentes razões táticas e dependendo da complexidade do cenário.

Em casos como estes, o piloto já está ciente da ameaça e não requer uma “threat calls” durante o voo ou uma notificação durante a AAR. Portanto o alcance da ameaça ou uma “threat calls” é considerado mais como um limite de risco que os pilotos estão dispostos ou autorizados a tomar durante um cenário. Assim, se um piloto ultrapassar o limiar uma notificação é necessária.